CUANDO EL PUEBLO HABLA. José María Rodríguez Díaz (2008)

    Aínda a día de hoxe, quince anos despois, non sabería dicir exactamente por que o chiringuito administrativo de Portos de Galicia recuou nos plans de construción da 'macronave' en Mirasol, tema que José María trata nesta entrega, dende un punto de vista, coido, moi optimista.

Sábado, 27 de septiembre de 2008

CUANDO EL PUEBLO HABLA

• Publicado por jmrd_ribadeo a las 11:43

Pocos temas hubo en los últimos tiempos que levantaran tanto inquietud y tantas protestas entre la gente de esta comarca como lo hiciera la nave que Portos de Galicia pretendía levantar en el puerto de Mirasol en Ribadeo. Múltiples escritos y declaraciones se fueron vertiendo durante los meses pasados, sin olvidar las frecuentes tertulias y hasta asambleas informativas que este tema suscitó entre los ribereños de esta ría que, finalmente, convencidos de que movilizarse es una obligación moral y de supervivencia, acabaron expresando públicamente su rechazo frontal a esta iniciativa mediante una sonada manifestación.

La renuncia a la ejecución de este proyecto que acaba de hacer pública la Xunta de Galicia no representa sólo el triunfo del sentido común del pueblo sobre la especulación, el triunfo de la sensatez popular sobre los intereses mercantiles de ciertas administraciones sino, sobre todo, el triunfo de la voluntad popular sobre las pretensiones y manipulaciones de ciertos políticos, así como el acierto de las decisiones de los gobiernos locales cuando las toman en sintonía con el pueblo a quien representan.

La nueva solución hallada para el embarque de la celulosa de ENCE demuestra que la construcción de la nave de Mirasol no era la única alternativa posible para la solución de este problema. Lo que confirma que las razones que movían a Portos de Galicia para tratar de imponer la construcción de esa nave, a costa de hipotecar el futuro de Ribadeo y del ecosistema de su ría, se basaban en otros intereses ocultos.

Y aunque todos los políticos se esfuerzan en predicar que representan al pueblo y que trabajan en su beneficio, esta triste historia nos demuestra que no todas las decisiones que toman son las mejores posibles para los intereses del pueblo. Responden muchas veces a intenciones torcidas, intereses espurios e inconfesables alianzas en las que el pueblo suele ser ignorado y lleva siempre la peor parte.

Porque aún quedan en Ribadeo y en algún concejo vecino ciertos políticos, felizmente amortizados, que sostienen que es a ellos a quienes únicamente compete la toma de decisiones que afectan a los intereses del pueblo y tratan, en consecuencia, de ignorar sus clamores y sus protestas. Los que así piensan y actúan ignoran que el suyo es un poder delegado del que el verdadero titular es el pueblo. Y la experiencia nos dice que el mal uso que de esa representatividad hicieron algunos de ellos les impulsó a cometer verdaderas aberraciones.

Pero sobre todo esta historia nos ofrece una soberbia lección que el pueblo no debe olvidar: que cuando el pueblo, convencido de sus razones, alza su protesta contra las equivocadas decisiones de los políticos que nos gobiernan resulta difícil ignorar sus clamores y sus razones. Y eso fue lo que pasó en este caso con la nave de Mirasol. La voluntad manifestada por la mayoría de los vecinos triunfó sobre las caprichosas decisiones de unos políticos que sólo actuaban movidos por los pretendidos beneficios económicos que se derivaban de sus decisiones, ignorando la historia de nuestra villa, sin importarle su futuro y despreciando el ecosistema de nuestra ría. El pueblo no debe olvidar la lección que nos legaron estos acontecimientos: ante los abusos y los errores de gestión de los políticos y dirigentes que nos gobiernan, es al pueblo a quien corresponde el derecho de hacer oír su voz y enderezar con sus protestas las decisiones equivocadas. La movilización de los ciudadanos es, a veces, una obligación moral y hasta de supervivencia.

Pero, a pesar del aparente triunfo del sentido común sobre el capricho de ciertos políticos, no creamos que el futuro destino de la ría esté aún asegurado. La pretendida nave sobre sus aguas no fue otra cosa que un paso más en este largo proceso de destrucción de la ría. Se impone ahora establecer instrumentos permanentes de protección para que estos hechos no vuelvan a repetirse en el futuro. Es necesaria la creación de un Plan de Ordenación ínter autonómico de la ría capaz de defenderla de las posibles agresiones que le puedan sobrevenir para garantizar su futuro. Y ante la manifiesta pasividad de las autoridades autonómicas que sólo dedican su tiempo y nuestro dinero a costosas y espectaculares celebraciones sobre la ría, sin alcanzar objetivos concretos tangibles, como aconteció hasta ahora con las reuniones de los presidentes de ambas comunidades limítrofes, es necesario que el pueblo reclame y exija las oportunas garantías para el futuro de este bello ecosistema y evitar que siga siendo objeto de las especulaciones de gente sin escrúpulos, tanto de la esfera pública como privada.-

José Mª Rodríguez

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RIBADEO Y SU RÍA. José María Rodríguez Díaz (2008)

    Momentos do berro 'ría si, nave non!, adornados por José María en torno a nosa ría de Ribadeo.

Miércoles, 30 de julio de 2008

RIBADEO Y SU RÍA

• Publicado por jmrd_ribadeo a las 21:25

El insigne pintor paisajista gallego, M. Paz Camps, en un alarde de exuberante imaginación plasmada en uno de sus lienzos, interpreta la formación de las rías gallegas acudiendo a la inspiración de las musas que guían sus pinceles. Cuando Dios acabó de modelar el mundo -imagina el pintor– lo cogió apoyando su mano en la costa gallega y lo lanzó al espacio para que ocupara su sitio en el cosmos. Al hacerlo quedaron marcadas en él las huellas de sus dedos formando así las cinco principales rías gallegas, un patrimonio exclusivo de Galicia, donde la riqueza se da cita con la belleza.

Así fue como nació nuestra ría, según la imaginación del pintor. Una ría que sería utilizada a lo largo de los siglos como fuente de subsistencia de los ribereños dando así origen a las comunidades que se asentaron en sus orillas y que más tarde utilizarían como medio de transporte en sus relaciones comerciales con otros pueblos.

Su gran época de esplendor comercial tuvo lugar en los siglos XVIII y XIX cuando llegó a tener una flota de unos setenta navíos de altura y cabotaje que recorrían todos los mares del mundo, desde Riga hasta América, importando y exportando mercancías y pasaje. Una época de esplendor en la que fue respetada, tanto por los ribereños que se alimentaban de ella como por los que la utilizaban para el comercio. Y este fue el maravilloso legado, virgen e impoluto, que nos transmitieron nuestros antepasados y que hoy nosotros, ciegos e insensibles, nos empeñamos en destruir con nuestro equivocado concepto de progreso y desarrollo o guiados por intereses bastardos.

Pues, desde el último cuarto del siglo pasado, se dio comienzo a una lenta pero continuada serie de actuaciones destinadas a la destrucción de la ría. Una destrucción impulsada por administraciones irresponsables, dirigidas por personas ajenas a esta comarca que se creen en posesión de las mejores y más brillantes ideas. Gestores que, ante intereses y presiones ajenas y decididos a acabar con la ría, no dudan en sacrificar nuestra herencia en aras de sus intereses. Fruto de esas equivocadas decisiones son las obras de las escolleras, los grandes rellenos, la sistemática destrucción de las calas y playas de que gozaba en el entorno de Ribadeo y la proliferación de las grandes naves en sus puertos, sin hablar de las pilastras del puente. Y así, en muy pocos años y con el aplauso del PP y del PSOE local, están acabando con la belleza de una ría, respetada a lo largo de tantos siglos de historia.

Y todo este proceso destructivo fue posible gracias una amplia complicidad popular que con total pasividad asistió impasible a estos abusos, mirando hacia otro lado. Salvo raras y puntuales protestas de ciertas personas y colectivos, la ciudadanía en su conjunto, marcada por un profundo individualismo, volvió su espalda a este proceso imparable de destrucción. Ese mal endémico de la pasividad popular, fuente y origen de los abusos y de la corrupción de tantos políticos que se amparan en ella para cometer sus fechorías.

Ante el inminente peligro que hoy se cierne, una vez más, sobre la ría, con ese proyecto de construir una gran nave en el puerto de Mirasol, ¿vamos a quedarnos de brazos cruzados viendo como, personas ajenas a esta comarca y presionadas por el gran capital, destruyen la ría, nuestra principal fuente de riqueza y a la que le debemos todo lo que somos y tenemos? El pueblo tiene la palabra. Ha llegado su hora. ¿Qué es Santa Cruz, sino, sin la ría? ¿Qué es la Atalaya sin su bello paisaje sobre la ría? Y hasta el hermoso paseo del Faro no sería más que un vulgar camino cualquiera si no tuviera la ría a sus pies. Nosotros mismos, los ribereños, le somos deudores de nuestra forma de ser y de hablar, de nuestra especial idiosincrasia. La ría es el elemento que une a toda la comunidad ribereña. Hasta la misma vocación comercial de la gente de Ribadeo le es deudora a la ría, pues tuvo su origen en el gran movimiento comercial que entró por sus puertos.

Lo mismo que una cadena no puede cumplir sus objetivos si fallan los eslabones que la componen, así también, la sociedad ribereña de esta la ría no podrá defenderla si fallamos las personas que la formamos.

Vecinos de Ribadeo, de Castropol, de Figueras y de Vegadeo. Nos encontramos en un momento crucial en la defensa de nuestra ría. Ha llegado el momento de reaccionar unidos frente a las actitudes expoliadoras de la Administración responsable. Ha llegado el momento de gritar todos juntos: ¡Basta ya! ¡La ría no está en venta!-

José Mª Rodríguez

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DOS SENSIBILIDADES DISTINTAS FRENTE A LA RÍA. José María Rodríguez Díaz (2008)

    Coa perspectiva que dan quince anos pasados, lector, cambiarías algo?

Viernes, 27 de junio de 2008

DOS SENSIBILIDADES DISTINTAS FRENTE A LA RÍA

• Publicado por jmrd_ribadeo a las 20:16

La tradición del Principado de Asturias sobre el cuidado del medio ambiente es legendaria, sobre todo si la comparamos con la gallega. Exponente de su interés por el ornato, la belleza y la conservación medioambiental es el concurso establecido hace ya muchos años para premiar al pueblo más ejemplar y más cuidado de su Comunidad. Basta fijarse en el desarrollo actual del urbanismo en su territorio para darse cuenta de que, comparado con el gallego, estamos ante dos modelos distintos de entender y de respetar el medioambiente en la ordenación del territorio. En nuestra vecina Asturias el tradicional respeto al espacio natural y paisajístico siempre se impuso por encima de cualquier interés urbanístico. Mientras que en la vecina comarca gallega la especulación urbanística y el crecimiento irracional, fruto de la insensibilidad medioambiental de sus habitantes, se cebaron en su superficie todo a lo largo y a lo ancho de su territorio, muy especialmente en ciertas zonas del litoral. Exponente de lo que digo es el cercano concejo de Barreiros y otras villas costeras a las que la incultura medioambiental de algunos de sus alcaldes, la apatía de la misma Xunta y la codicia de la población y de los promotores han permitido su destrucción irreparable. Estamos, pues, ante dos sensibilidades distintas frente al mismo problema.

Y viniendo a Ribadeo, la política especulativa y la incuria de algunos de sus alcaldes han contribuido últimamente a la destrucción de los rasgos tradicionales de que gozaba esta villa desde tiempos remotos hasta los años setenta. Las excesivas alturas permitidas en sus construcciones y la exagerada densidad de edificios sin espacios verdes, así como las actuaciones expoliadoras realizadas en la ría en los últimos años han puesto en entredicho su típica belleza de villa tradicional, asentada en este entorno de fascinante atractivo que le proporciona la ría.

En contraste con este abusivo desarrollo urbanístico se levantan justo en frente, en la orilla asturiana de la ría, las villas de Castropol y Figueras, verdaderos modelos de desarrollo urbanístico ordenado y respetuoso con el paisaje y el medioambiente. En la villa de Castropol, con la blanca torre de su iglesia presidiendo todo el conjunto y respetada por las restantes edificaciones del entorno, los edificios descienden escalonados hasta la misma ribera, como un mágico nacimiento acariciado por el cálido sol de poniente. Y en Figueras, sus edificios se cobijan a la sombra de la Torre del Reloj, que marca el canon de altura que nadie debe sobrepasar, conservando así su tradicional tipismo de villa marinera. Frente a este esmerado modelo urbanístico se encuentra Ribadeo, en donde cada promotor pretende erigir su propia torre que, al igual que la de Babel, aspira a alcanzar los cielos del feismo y de la especulación. Estamos, pues, ante dos modelos distintos de urbanismo. Y si Vd. no lo cree, mire, observe y compare.

Y esta política avasalladora, practicada sin escrúpulos desde Galicia, alcanza a la misma ría de Ribadeo. El gobierno gallego actual, tan insensible hoy como antes a las bellezas naturales de este ecosistema y sin proyecto alguno de conservación de la belleza natural de sus villas marineras, sigue empeñado en destruir este bello rincón del Cantábrico en aras de unos intereses industriales privados. Sin importarle para nada las consecuencias que esa actuación pueda tener en los flujos de las mareas, la formación de los tesones y demás espacios naturales y paisajísticos, el gobierno gallego se dispone a autorizar la construcción de una enorme nave en el muelle de Mirasol para servicio de la multinacional ENCE, y dar así al traste con las pretensiones del pueblo de Ribadeo, que quiere evitar ver a su hermosa villa convertida en un espacio industrial, en el que otros valores tradicionales que antes la distinguían, como la hostelería o el turismo, no tengan cabida.

Los espacios Ramsar, Rede Natura, espacio LIC, zona Zepa o Reserva de la Biosfera y tantas otras medallas, que declaran a la ría como lugar de protección y de interés comunitario, sólo les sirven a los políticos para sus celebraciones festivas y para sacar brillo y rendimiento político para conquistar la voluntad de las masas, sin mover un dedo por la salvaguarda de este ecosistema. Las sistemáticas actuaciones que la Xunta autorizó últimamente en el territorio gallego de la ría, como las escolleras, los rellenos, la destrucción de las calas y playas y aún el paseo marítimo, son exponente de un grave desprecio por Ribadeo y por su ría. Y frente a esa postura iconoclasta de la Xunta, nuestros vecinos los asturianos, que hasta ahora la habían tratado con sumo respeto velando por su conservación integral, empezarán desde ahora a aplicarse la ley del talión: ojo por ojo y diente por diente. ¿Qué otra cosa es, sino, la nave que autorizaron en el puerto de Vegadeo? ¿Qué autoridad moral tiene ahora la Xunta de Galicia para oponerse a este proyecto?

La Xunta de Galicia, a través del ente Portos de Galicia, con el apoyo de la Sra. Caride y el silencio cómplice del Sr. Touriño, se esfuerza en ocultar a los medios de información los proyectos devastadores que tiene para la ría. Cuando hablan de las grandes inversiones que tienen previsto realizar a ambos lados de la ría, como manifestaron ambos titulares de medioambiente en la reunión mantenida en el Peñalba en días pasados, sin una comisión que las controle, hay que ponerse a temblar. Porque las afirmaciones de los políticos hace ya mucho tiempo que dejaron de ser creíbles para los ciudadanos y debemos estar siempre alerta.-

José Mª Rodríguez

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LA RÍA DE RIBADEO. José María Rodríguez Díaz (2008)

    Visión de José María do conflito sobre a ría e o seu nome inducido por cuestións políticas, seguido da pretendida daquela construción dunha macronave en Mirasol, ó tempo que, entre outras cousas, lembra algo incumprido, a constitución dunha comisión de coordinación para a xestión da ría.

Sábado, 07 de junio de 2008

LA RÍA DE RIBADEO

• Publicado por jmrd_ribadeo a las 9:47

La Ría de Ribadeo sigue estando de máxima actualidad. Esta joya, compartida por gallegos y asturianos, se está convirtiendo en la noticia estrella de los comentarios y reclamaciones de la gente de esta comarca, tanto gallega como asturiana.

Nuestros vecinos, los asturianos, no conformes con el fallo del Consejo Superior Geográfico que la define como Ría de Ribadeo, vuelven a la carga reclamando otra denominación para la ría, mientras acusan a los gallegos de conquistadores y expansionistas. Y lo hacen a través del Parlamento de Asturias que estos días pasados admitió a trámite una proposición no de ley para reclamar ante el Ministerio de Fomento el cambio del nombre oficial de la “Ría de Ribadeo”, asignado por el citado Consejo. Es así como, un elemento integrador como la ría, llamada a unir en una a las comunidades humanas que se asientan en sus orillas, que comparten la misma lengua, la misma forma de vida e idiosincrasia, se está convirtiendo, por las ambiciones políticas de algunos, en elemento de desunión y separación entre ambas comunidades.

Y por si esto no fuera bastante, se introduce un nuevo elemento de confrontación entre los políticos de las dos autonomías. Se trata de la famosa nave gigante que Portos de Galicia pretende cimentar y levantar en el puerto de Ribadeo. Y digo “cimentar y levantar”, porque no se trata de una simple nave flotante como equivocadamente se le viene denominando en los mensajes asturianos, ni de una nave cualquiera pues su altura sobresale desde el muelle más de 36 metros, según nos enteramos ahora por la Consejera de Medio Ambiente del Principado, lo que equivaldría a un edificio de doce plantas.

El conflicto entre las dos comunidades está, pues, servido. La consejera de Medio Ambiente del Principado acusa a la Xunta de información equívoca y engañosa sobre la instalación de esta nave. Y reclama la creación de algo que se había acordado en las cumbres ínter autonómicas y que ya debía de estar funcionando: Una Comisión de Coordinación para la gestión de la ría de Ribadeo, como elemento de cohesión social, territorial y económico entre las dos comunidades, que ponga en marcha los acuerdos alcanzados en las cumbres inter autonómicas.

Y en Galicia, mientras tanto, ignorando la posición del concejo de Ribadeo en pleno y la unánime opinión del pueblo, la conselleira de la Xunta, Sra. Caride, se manifiesta a favor de este proyecto como algo muy positivo, para los intereses de CEASA. Y lo que aún es más sorprendente en las declaraciones de esta conselleira, que hasta ahora se había distinguido por su encarnizada defensa del medio ambiente y de los 500 metros del litoral, es que dice que esta nave no tendrá ningún efecto medioambiental en la ría, mientras que al mismo tiempo afirma, eso sí, que tendría un impacto estético muy importante. ¿Qué entiende, entonces, la Sra. Caride por impacto medioambiental? ¿No es medioambiental, acaso, el impacto que su cimentación en las aguas de la ría va a suponer en el movimiento de sus corrientes marítimas, así como en la nueva fisonomía de sus tesones y en el paisaje? ¿No es, acaso, medioambiental el grave impacto paisajístico que va a producir en el casco histórico de la villa de Ribadeo y en la ría?

Pero no acaban ahí las incongruencias verbales de esta conselleira. Como justificación y autodefensa de sus posiciones acusa al Gobierno del Principado nada menos que de autorizar las obras de ampliación de los Astilleros Gondán y los rellenos efectuados en el lado asturiano de la ría, sin que la Xunta llegara a ponerles reparos. Un grave desconocimiento de la realidad en una desafortunada justificación de su postura, pues, con ella la conselleira parece desconocer la realidad de la orilla asturiana de esta ría, que, al contrario que la orilla gallega, en la que proliferaron los rellenos, las escolleras y las naves, permanece cuidadosamente respetada hasta el presente.

La polémica no ha hecho más que empezar. La ría de Ribadeo, pasto de los intereses económicos de empresas privadas y de la falta de cuidado y apatía de nuestros políticos y gobernantes, va a seguir estando de actualidad mientras exista. Eso sí, seguirá siendo utilizada como disculpa para los brindis oficiales de los políticos, como se hizo hasta el presente. Menos mal que esta vez los vecinos de ambas orillas se unen en su defensa. Pues si no se le pone freno a estas actitudes estará destinada a acabar convertida en un río cenagoso como el Nervión.-

José Mª Rodríguez

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COMENTARIOS DE LA CALLE. José María Rodríguez Díaz (2008)

    Un comentario sosegado sobre varios temas que se entrelazan máis do que parece, por unha ou outra cuestión.

Sábado, 24 de mayo de 2008

COMENTARIOS DE LA CALLE

• Publicado por jmrd_ribadeo a las 10:26

La presencia en Ribadeo del presidente de Portos de Galicia para explicar sus intenciones de permitir la construcción de una nave en el muelle de Mirasol ha sido la noticia estrella de estos días pasados. Una comparecencia bien programada que aprovechó la ausencia luctuosa del Marqués de la Ría de Ribadeo. Y ha sido noticia, también, además de la cazarolada contra el mencionado presidente de Portos, tanto la postura unánime contraria a esa nave, adoptada por los representantes políticos, como las protestas de la Plataforma pola Defensa da Ría y las de la asociación O Tesón, colectivos ambos que, en contra de lo que algunos políticos creen, representan el sentir de muchos vecinos de Ribadeo. Actuaciones todas de prevención, que toda la que se tenga en estos casos es poca. Y si aún hay gente indecisa sobre este tema es que, a estas alturas, todavía no tienen claro cuál debe ser el futuro que le conviene a Ribadeo.

En palabras de su presidente, el ente Portos de Galicia, siguiendo criterios puramente monetarios, tiene como objetivo mejorar la operatividad del puerto y su rendimiento económico como si de una empresa privada se tratara. Y de acuerdo con esos criterios no dudó en privatizar el puerto de Porcillán y cerrar al público el de Mirasol, ignorando el derecho ancestral que el pueblo de Ribadeo tiene sobre su uso. No se comprende que un ente público tenga como objetivo la pura especulación económica de un puerto, que es de los ribadenses, sin importarle para nada las graves consecuencias negativas que tal actuación pueda representar para la villa y para la ría. Objetivos esos muy opuestos a los intereses del concejo de Ribadeo que van por otros caminos distintos: la promoción de las actividades relacionadas con el turismo, incluido el de la ría; el desarrollo sostenible y ordenado de su crecimiento industrial; la protección e impulso de su comercio tradicional y el apoyo al legendario sector de la hostelería.

Ante esta actitud especulativa, a los representantes políticos y al mismo pueblo corresponde permanecer alerta y vigilantes ante los futuros movimientos de Portos de Galicia. Pues la ría está en permanente peligro. Menos mal que a nuestras posturas se sumó el gobierno del Principado que, por boca de su Consejera de Medio Ambiente, acaba de informarnos que la Xunta, en vista de la oposición creada, no tiene intención de apoyarlo. Hay que señalar, también, que el PSOE de Ribadeo acaba de manifestar su oposición a las pretensiones de Portos de Galicia. ¿Será esta vez más congruente con su postura de lo que lo fue en tiempos pasados?

Y pasando a otro orden de cosas, hay otro hecho curioso, que también es objeto de comentarios entre la gente. Se trata de la pintura de color rojo de los módulos metálicos de la ampliación del Puente de los Santos. Un elemento decorativo un tanto extraño y chocante, en opinión de algunos, en una estructura destinada a ofrecer el menor impacto paisajístico posible sobre la ría, pero a la que ahora la dotan de un vivo color que produce un impacto de fuerte contrate en el conjunto en el que se enmarca esta estructura. ¿Qué opinan los estetas?

Empiezan, también, a hacerse presentes últimamente ciertas rivalidades entre el occidente de Asturias y nuestra comarca gallega. Rivalidades que han tenido su máxima expresión en la denominación del nombre de la Ría de Ribadeo, discusión felizmente superada con la intervención de la Comisión Nacional de Nombres Geográficos. Le toca ahora el turno al sector del comercio de nuestra villa que se lame las heridas inferidas por esa encuesta hecha en Navia por la Universidad de Oviedo. Una encuesta que pretende minusvalorar al comercio de nuestra villa, equiparando el comercio de Navia al de Oviedo. Del valor de las encuestas hechas por ciertos colectivos asturianos tenemos suficientes referencias a partir de la que hicieron sobre el nombre de la Ría de Ribadeo. La tradición comercial de esta villa, que arranca de los tiempos en los que Ibáñez surtía su comercio con su flota naviera, está avalada por la presencia constante de los asturianos en los establecimientos de Ribadeo.

Y antes de terminar este comentario debo recordar, una vez más, que las opiniones manifestadas en mis intervenciones sobre la vida política local, aplaudidas por unos y repudiadas por otros, no representan a ninguna asociación. Sólo son mis opiniones. La asociación de vecinos O Tesón tiene su propio portavoz que tiene el encargo hablar en su nombre.

Y mientras se comentan estas cosas, en nuestra localidad la vida política sigue tranquilamente su curso con posturas de consenso en el tratamiento de los grandes temas, como quedó demostrado en el último pleno municipal. Hasta que un día, el interés de los partidos se sobreponga al interés de los ciudadanos y tengamos que asistir a lo de siempre: la política del torpedeo. Pero mientras los ánimos estén sosegados e impere el sentido común, hagamos honor al Carpe diem de Horacio y disfrutemos del momento presente.–

José Mª Rodríguez

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UN PLENO GUINNESS. José María Rodríguez Díaz (2008)

    Un pleno. Moitas palabras. Abondas resolucións. Moitas quedarían nas palabras, ó non chegar a facerse efectivas. José María esta vez non incide moito en comentarios particulares, senón na ilustración divulgativa do que foi o pleno.

Martes, 20 de mayo de 2008

UN PLENO GUINNESS

• Publicado por jmrd_ribadeo a las 14:04

De Guinness se puede catalogar el pleno celebrado en el concejo de Ribadeo, el día 19 de mayo, por el número de puntos tratados en él. Diecisiete puntos que, uno tras otros, se fueron sucediendo entre las intervenciones y comentarios de los concejales. El cansancio que supone su larga duración no fue suficiente para alterar los nervios de los ediles. Una vez más, la educación y cortesía, no exenta a veces de cierta ironía en algunas intervenciones, estuvo presente en sus diversas intervenciones. Un recorrido muy breve por los temas tratados allí, resaltando los más importantes, bastará para tener una idea de los acuerdos y discusiones en los que gastaron sus energías nuestros representantes.

La UPRI hizo gala, como ya es costumbre en su portavoz, del control que ejerce sobre las resoluciones dictadas por la alcaldía durante los períodos inter plenarios.

Después de aprobar por unanimidad la solicitud de subvenciones para la prestación de Servicios Sociales y ratificar el Taller de Empleo Interautonómico se pasó a tratar el expediente de expropiación de terrenos para el aparcamiento de la playa de Os Castros-Islas. Un miniaparcamiento incapaz de absorber la demanda veraniega.

Por unanimidad de todos los concejales se acordó pedir la reversión de la Casa del Mar nuevamente al concejo por incumplimiento de la finalidad a la que había sido destinada en la cesión. El propósito del pleno es convertirla en Casa de la Música.

Con los votos de la mayoría y la abstención de la UPRI, que considera difícil el eficaz control de la ordenanza, se aprueba la creación de una zona azul y gratuita en la Plaza de Abastos y calle Doctor Moreda. A tal efecto los usuarios de ese espacio podrán recoger en el concejo el correspondiente disco, que será gratuito.

Se propuso seguidamente la cesión de terrenos en las Casas de los Profesores para la creación de una galescola. La carencia de plazas disponibles en la actual Guardería Infantil demanda nuevas soluciones. Con el apoyo de la mayoría, excepto el PP que rechaza la denominación de galescola, sale adelante esta propuesta.

Con los únicos votos del BNG, que asume esta responsabilidad, y la abstención de todos los demás grupos, se aprueba la subida de tasas en un 25 % para la Escuela de Música. Justifican su postura los abstencionistas en el hecho del mal momento económico por el que se está pasando. El PP insiste en la propuesta de que se vaya a la creación de un Conservatorio de Grado Medio.

No exenta de cierta fricción entre los diversos grupos se trata la moción del PP exigiendo la ejecución de la obras, suspendidas por la Diputación, en los accesos a la playa de Augas Santas. Estamos frente a otro verano en el que se repetirán los problemas derivados de la circulación y aparcamientos. ¿Qué hace la Diputación que no ejecuta las obras?

Se acordó, asimismo, como ya saben todos los afectados, prorrogar un mes más el período de alegaciones al PXOM. Una medida que habla muy a favor del talante de los ediles.

Y después de otros puntos de menor importancia que se fueron tratando se llegó al espacio final de Ruegos y Preguntas en el que, caso insólito, todos y cada uno de los nueve concejales de la oposición fueron formulando diversas preguntas y ruegos sobre variados temas relativos a lo que ellos creen deficiencias en el desempeño de las funciones de los distintos miembros del gobierno local: Ejecución de las viviendas sociales y su solicitud, banderas verdes, alumbrado público y cuidado de los setos de los jardines, regulación del tráfico, protestas por la tala de árboles en la Granja Pedro Murias, qué pasa con el Jardín de Indianos, pasos cebra, carretera Punto Limpo, reubicación del cuadro eléctrico de la fuente del parque, estado de la plazoleta de detrás del Teatro, Casa da Ría, y otras muchas que no se pueden incluir en este espacio.

Y finalmente dio respuesta el alcalde a las dos preguntas formuladas por la asociación de vecinos O Tesón. A la primera, referida a actuaciones judiciales contra los promotores responsables de las alturas ilegales, responde que, ni está superada la fase sancionadora, ni considera, en su opinión, que se trate de un delito penal. Sobre la postura que van a mantener los diversos grupos políticos sobre la construcción de la nave en el puerto de Mirasol, objeto de la segunda pregunta, contesta en nombre propio y de los demás portavoces que consideran improcedente la construcción de dicha nave y que no se les debe conceder licencia de obra si algún día la solicitan. Queda así claro su rechazo a este proyecto aunque no nos conviene olvidar que el diablo siempre anda suelto.-

José Mª Rodríguez

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NO TODO EL MONTE ES ORÉGANO. José María Rodríguez Díaz (2008)

    A macronave sobre a ría fixo posible a unión do pobo para a súa defensa, baixo o lema 'ría si, nave non'. Unión á que non se ten chegado outras veces, con resultados non desexables. O momento no que escribe José María é un momento crucial nesa defensa, antes da manifestación.

Viernes, 02 de mayo de 2008

NO TODO EL MONTE ES ORÉGANO

• Publicado por jmrd_ribadeo a las 15:37

Como dice el refrán popular, las desgracias nunca vienen solas. Los temores de los ribadenses empiezan a hacerse realidad. Como si ya fueran pocos los graves problemas a los que se enfrenta el alcalde y el pueblo de Ribadeo, personas con intereses ajenos a nuestra villa nos presentan ahora uno más y no de pequeña importancia. Se trata del presidente de Portos de Galicia, D. Jacinto Parga, que quiere colarnos por la misma puerta que utilizó otras veces, una nave de enormes dimensiones, una terminal destinada a carga, descarga y almacenamiento de mercancías en el muelle comercial de Mirasol. Con la opacidad que le caracteriza y bajo el falso pretexto de creación de puestos de trabajo, eligiendo, precisamente, estos sensibles momentos en los que el paro aumenta, tratará de doblegar la voluntad de nuestros representantes para conseguir su objetivo, cuando en realidad lo que está protegiendo son los intereses de ciertas empresas privadas, como Galigrain S.A. o ENCE, a costa del patrimonio de Ribadeo.

Estamos, pues, ante una nueva situación, verdaderamente embarazosa, con la que los portavoces de los partidos políticos se van a encontrar el día 13 de mayo. Ese día habrán de manifestare sobre este proyecto y responsabilizarse ante el pueblo de su postura. La desventaja de los políticos frente a la opinión de los vecinos es que ellos tienen la percepción de los hechos distorsionada por los intereses personales o partidistas, mientras que el pueblo ve las cosas sin esos condicionamientos. Aunque el alcalde ya dio evidentes señales sobre ese tema, para quien las sepa interpretar, de que no todo el monte es orégano.

Se trata de la construcción en el puerto de Mirasol de una inmensa nave de seis mil metros cuadrados, unos 27 metros de altura, - similar a un edificio con un bajo y ocho alturas - y una superficie equivalente a un campo de fútbol, según manifiesta el alcalde, que suele estar bien informado. Y la mitad de la nave, unos dos mil doscientos metros cuadrados, colocada en la Ría de Ribadeo. Una vez más se confirma lo que tantas veces vengo manifestando en mis comentarios; que, año tras año, la ría se va destruyendo sin que nadie lo impida. Primero fueron las escolleras, luego los rellenos y los pilares del puente; y ahora le toca el turno a un gigantesco edificio en su superficie. ¿Qué será la próxima vez?

Los posibles beneficios que esta obra va a aportar a Ribadeo no están aún definidos. Esa es la misión que trae aquí al presidente de Portos: convencer a nuestros ediles de la gran importancia y las ventajas que esta obra supone para el futuro laboral de Ribadeo; justificar así sus repetidos atropellos con la eterna y seductora falacia de la creación de trabajo. Justificación muy discutible por su escasa rentabilidad social y económica para Ribadeo. Pero, en todo caso, ¿es este el único modelo posible de crecimiento económico capaz de generar riqueza y puestos de trabajo en esta comarca?

Lo que sí conocemos, sin que nadie nos las explique, son las desventajas que este proyecto representa para Ribadeo: la destrucción del armonioso conjunto de su casco histórico y de su ría, sin hablar del enorme impacto ambiental que esa nave provocará en este espacio hoy especialmente protegido por la declaración de la biosfera del Eo. ¿Qué repercusión va a tener esta obra en los canales y los tesones y cual va a ser el impacto paisajístico para la ría y la villa? ¿Cuál su incidencia en el futuro del turismo de esta comarca?

La situación en la que se van a encontrar los ediles ante este problema no es envidiable. La decisión que habrán de tomar en nombre de los ciudadanos es delicada. Una situación verdaderamente comprometida que exige un gran esfuerzo de responsabilidad. Ha llegado, por fin, la hora de elegir el modelo social y económico para el futuro de Ribadeo. ¿Va a abandonar Ribadeo su trayectoria turística y las ventajas económicas que se derivan de ella para inclinarse por el camino de un futuro industrial, tipo Avilés, pero de futuro incierto? ¿Van a renunciar los dirigentes políticos a su responsabilidad en beneficio de intereses ajenos? Ha llegado la hora en que tanto los ediles como los vecinos deberán defender con energía la herencia que recibieron y que deberán transmitir a las futuras generaciones, mejorada a poder ser.-

José Mª Rodríguez

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REQUIEM POR LA RÍA DE RIBADEO. José María Rodríguez Díaz (2008)

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Sábado, 08 de marzo de 2008

REQUIEM POR LA RÍA DE RIBADEO

• Publicado por jmrd_ribadeo a las 10:16

A diferencia de otros pueblos que tienen su origen en otras distintas realidades, nuestra hermosa villa de Ribadeo probablemente no existiría o no sería la misma sin la ría, que es su alma. A ella le debe todo. Su propio nombre, Ribadeo, Rippa Euve, ‘Ribera del Eo’, le viene dado por la ría, en cuya orilla nació.

Habiendo llegado inalterada hasta nosotros después de millones de años de vida ha tenido que ser nuestra generación, irreflexiva y especuladora, la encargada de destruir su belleza y amenazar su misma existencia en sólo unos años.

Respetada siempre por sus antiguos ribereños, nuestros antepasados, que la disfrutaron y se alimentaron de ella durante milenios, fue inteligentemente utilizada en el gran desarrollo industrial del Ribadeo de los siglos dieciocho y diecinueve, que respetaron su entidad y belleza.

Ha tenido que ser en estos últimos tiempos cuando, ante la pasividad e indiferencia de nuestros últimos gestores municipales, la voracidad de los modernos especuladores se ha ido cebando en ella so pretexto de crecimiento y riqueza. Los responsables de su custodia han ido constantemente cediendo a las pretensiones de aquellos que pretendían riqueza y prosperidad a su costa. Es el resultado de una gestión en manos de personas ajenas a Ribadeo que la tratan como un objeto más de especulación, justificando sus atropellos con la eterna falacia de la creación de puestos de trabajo.

Y así, las frías decisiones tomadas por esas personas ajenas a Ribadeo fueron destruyendo poco a poco todos esos espacios que hasta hace muy poco embellecían la ría. Han sido, primero, sus puertos tradicionales que daban cobijo a los barcos de pesca. La presión de la especulación comercial fue imponiendo sus exigencias hasta acabar devorándolos, en vez de elegir otras soluciones menos dañinas.

Más tarde han sido sus playas naturales, las de Os Bloques y Cabanela, que, víctimas de las equivocadas actuaciones de técnicos inexpertos y carentes de interés por la villa, han sido impunemente destruidas ante la incomprensible pasividad de los ribadenses y de sus alcaldes.

Vinieron más tarde los tan debatidos y rechazados rellenos en la ría, como aquellos injustificados 22 000 metros cuadrados de la escollera de Porcillán, concebidos para satisfacer las ambiciones especulativas de algunos, con la aprobación vergonzosa de los representantes del pueblo que, al igual que hiciera Jacob al vender su patrimonio por un plato de lentejas, pusieron en venta el patrimonio de Ribadeo ante las mismas narices del pueblo a quien traicionaron. Su destino final no fue otro que aparcamientos y negocios privados.

Y, finalmente, la ría se vio obligada, una vez más, a sucumbir ante las exigencias de este desafortunado trazado de la autovía que, en contra de la expresa prohibición del Ministerio de Medioambiente, aumentó de volumen las cepas del Puente de los Santos, provocando así la frenada de las corrientes marinas con los consiguientes efectos negativos para sus tesones y canales que, sin duda, se producirán.

Y por si todo esto no fuera bastante se intenta ahora colarnos ladinamente la macro nave que una empresa pretende instalar en las aguas del puerto de Mirasol para dar servicio a CEASA de Navia. Una nave de 5000 metros cuadrados de superficie y de 27 metros de altura. Una actuación al servicio de las grandes empresas que va a suponer arrebatar mucho más espacio a la ría y ocultarla a la vista de los ribadenses. Otra grave e irreparable degradación del paisaje y de la ría. ¿Qué repercusión va a tener esta obra en los tesones y canales y cual va a ser el impacto paisajístico al impedir la visión de la ría y de Castropol?

Y mientras todo esto sucede impunemente y delante de las mismas narices de los ribadenses, ¿qué hace el pueblo de Ribadeo para tratar de salvar y proteger el principal activo que tiene su villa? Las Corporaciones Municipales de Ribadeo, sometidos a los intereses del gran capital y de su propio futuro en la política, ceden ante las presiones de otros gestores, cómplices de intereses privados. Y, salvo excepciones honrosas de algún colectivo, el pueblo de Ribadeo, gente en su mayoría foránea y sin compromiso con Ribadeo, viven su vida de espaldas a estas actuaciones dejando las manos libres a ciertos alcaldes desaprensivos.

Ha llegado la hora de poner fin a estas situaciones. Ha llegado la hora de que Ribadeo defienda con energía su herencia. Ha llegado la hora de que el regidor, asesorado por técnicos competentes e imparciales, se siente con el pueblo a discutir el futuro de nuestra ría. Es lo que el pueblo, en un ejercicio de democracia, le está pidiendo al alcalde a través de sus Plataformas y Asociaciones.-

José Mª Rodríguez

Outros Artigos de José María.

EPPUR SI MUOVE. José María Rodríguez Díaz (2008)

    Deixa aquí José María unha pequena avaliación do goberno municipal menos dun ano despois da súa alzada ó poder. Laudatoria en principio, pero con interrogantes. Tempo despois de escribila puido reflexionar sobre algúns dos feitos que lauda e tamén sobre algunhas das cuestións que propón.

Domingo, 24 de febrero de 2008

EPPUR SI MUOVE

• Publicado por jmrd_ribadeo a las 7:36

El conflicto entre Galileo y el Vaticano, entre la razón científica y la tradición, se decantó a favor del segundo. Eran tiempos en los que la tradición y el magisterio de la Iglesia de Roma, madre y maestra de Europa, tenía subyugada a la razón y a la ciencia. Y la evidencia científica del padre de la ciencia tuvo que sucumbir ante la autoridad del papa Urbano VIII. Lo que no impidió que Galileo, después de aceptar a la fuerza los criterios que la Iglesia le imponía invitándole a desdecirse de sus evidencias científicas sobre el movimiento de la Tierra, pronunciara aquella famosa frase: “y a pesar de todo se mueve”. Tendrían que pasar cinco siglos para que la Iglesia reconociera a duras penas su error.

Hace apenas unos meses nadie apostaba un duro por la continuidad del gobierno del BNG al frente del concejo de Ribadeo. ¿Un gobierno en tan exigua minoría, compuesto por cuatro concejales, sería capaz de encararse con las tareas del gobierno municipal? ¿Sería capaz de sacar adelante las exigencias que demanda un concejo de esta categoría? Los pronósticos de los analistas y las opiniones del pueblo lo ponían en duda. Un gobierno en minoría no podría salir adelante. La sombra de la moción censura planeaba –y todavía planea- sobre él. Gobernar en minoría y con la hostilidad manifiesta de ciertos paniaguados que añoran a su mecenas, hoy en la oposición, no es cosa fácil. El gobierno del PSOE, bastante mejor retribuido que este y con mayores apoyos del personal, no tuvo agallas para tanto en la pasada legislatura.

Pero contra todo pronóstico y a pesar de todas las dificultades que se derivan de la precariedad de estar gobernando con sólo cuatro concejales se puede afirmar, como Galileo, que, a pesar de eso, algo se mueve en el concejo de Ribadeo. Veamos, si no.

El PXOM sigue su marcha en silencio. En breve se procederá a su aprobación inicial. Empieza a recorrer el camino que ha de llevarlo, sin duda, hasta la aprobación definitiva, una vez eliminadas de su redacción las anteriores pretensiones especulativas.

Las gestiones para el tan deseado geriátrico, que tanto necesita esta comarca, parece que van tomando forma. Los compromisos entre el obispado y la Xunta de Galicia están firmados. Su puesta en marcha se ve cada vez más cercana.

La recuperación de los edificios en ruinas del casco viejo de Ribadeo ya se ha puesto en marcha con la aplicación del decreto que Vacas nunca se atrevió a ejecutar.

Los que creemos en la importancia cultural y valor turístico que representa el castro de As Grobas para Ribadeo vemos esperanzados su pronta puesta en valor.

La recuperación de la Torre de los Moreno no es ajena a la preocupación de este gobierno, a juzgar por el interés de la Xunta en estudiar su posible recuperación.

Las nuevas viviendas sociales, aunque insuficientes en número, es un proyecto consolidado y se espera que se convierta pronto en realidad. Aunque algunos, como la UPRI, lo ponen en duda. Y no falta quien, como un tal Pichi, hombre sin rostro y con mucha cara, a quien parece que no le gusta el latín -no sabe lo que se pierde– ni tampoco las viviendas sociales, preferiría vender el solar para, como Judas, dar el dinero a los pobres.

Pero a pesar de que es evidente que algo se mueve en el gobierno local son muchos los retos que tienen pendientes de acometer. Al abordarlos deberá tener en cuenta el alcalde la sensibilidad de los vecinos a la hora de tomar algunas de sus decisiones, para hacer verdad el lema electoral de su partido: “Contigo, Galicia decide”. Ante las pretensiones de CEASA de construir un enorme galpón en el puerto de Mirasol ¿qué postura va a tomar el alcalde? ¿Va a defender a la ría o a la empresa? ¿Va a permitir, como lo hiciera su ínclito predecesor dando la espalda al pueblo, que se siga deteriorando el mejor patrimonio de Ribadeo? La ría de Ribadeo, que es más importante que cualquier empresa coyuntural, aunque ésta se llame ENCE, debe ser respetada por encima de todo. Para decidir sobre ésta y otras cuestiones el pueblo debería ser convocado y consultado. ¿No es convocado para pedirle el voto en las elecciones?

La tesorería del concejo lleva años enormemente endeudada por la irresponsabilidad de pasados gestores que la sometieron a un expolio continuo para dedicarse a potenciar una falsa imagen de eficacia y tratar así de perpetuarse en el poder a través de los votos. Una conducta que dejó al concejo sin fondos para poder hacer frente a importantes y necesarios servicios que necesita. ¿Va a continuar este gobierno por el mismo camino de despilfarro o va a tratar de reconducir la situación?

Sabemos que no es tarea fácil lidiar los cabestros que otros toreros fueron dejando en esta fiesta. Ahí está, por ejemplo, el eterno problema del ruido nocturno que altera la normal convivencia y los derechos y libertades de los ciudadanos que lo sufren. ¿Qué piensa hacer el alcalde a este respecto? ¿Piensa cumplir la sentencia que obliga al concejo a suprimir el ruido? ¿Prefiere, acaso, limitar el derecho al descanso que tienen los ciudadanos para no perder los votos de la juventud?

Et sic de caeteris. Los retos son muchos y muchas las soluciones posibles. ¿Va a prevalecer la honestidad en la gestión sobre la conveniencia política?.-

José Mª Rodríguez

Outros Artigos de José María.

Mirasol hoxe: madeira vai, madeira ven

   Hoxe o porto de Mirasol tiña unha actividade frenética e non por iso menos curiosa a ollos de non tentendidos. Dous cargueiros estaban, un, descargando, e o outro, cargando. O que cargaba, metía nas bodegas pasta de papel, unha actividade que ven de lonxe e que constitúe tamén de lonxe a principal fonte de movemento do porto comercial ribadense e que ribadeando ten documentado con varios vídeos para ver a evolución do seu método.

   O que descargaba, como se pode ver no vídeo abaixo, traía madeira de eucalipto, que se acomodaba no peirao como paso previo a ser enviada en camións, crgados alí ó mismo tempo, a Navia. Este tráfico cruzábase con outro máis tenue de camións traendo madeira de pino para esperar o seu embarque no peirao. Actividade esta xa con tradición, en particular dende a invasión de mosquiñas de hai un par de anos. O traer eucalipto hai que encadralo dentro do conflito polos prezos entre os produtores da zona e Ence.

Mirasol, sen madeira

O comercial porto de Mirasol non ten acumulada madeira. Só algúns montóns de restos despois de varrida a explanada de ampliación da superficie feita en 2005. E despois das queixas pola invasión de mosquitos. Unha ampliación que no seu momento parecía pensada para a macronave que suscitou oposición e non se chegou facer. E que hoxe, despois de anos como almacén de madeira, vese despexada.

Mirando á pasta

Pasta como sinónimo dos cartos ou pasta de papel? Ambas.
A semana pasada apareceu unha nova nos xornais resaltando non unha nova auténtica, senón o recoñecemento de algo que era vox pópuli: que Ence leva xogando cos políticos para conseguir subvencións cando está ganando cartos. E que para iso, usa Mirasol, o tren e o que faga falta. Algo moi común entre as empresas, sangrar ó sector público como complemento ou suplemento dos réditos comerciais. Aí está a mesma semana pasada o recoñecemento doutro segredo a voces, o agasallo ós bancos de 50 000 000 000 € (euro arriba, euro abaixo, que máis da, máis de mil euros por cada un de nós) despois de vendelo á opinión pública dicindo que era un préstamo con intereses para salvar ós cidadáns..
O caso é que unha vez logrado que Portos de Galicia rebaixase o custo de uso das instalacións portuarias de Mirasol, ENCE xa perdeu o interese na liña férrea. Polo medio, politiqueos de todo tipo con pouca ou nula base real, manobras como a intención da construción dunha macronave, e de xeito sorprendente para min, pouca ou ningunha referencia a que o tren é un transporte máis respectuoso co medio ambiente ou  ó estudo da posibilidade do ramal de ferrocarril a Mirasol. Ó fin, non ían por aí os tiros, como se está a ver. Pero, mentres, Portos de Galicia segue a recibir unhas cantidades moito menores polos dereitos de embarque das que percibía antes do tira-afrouxa co Musel, e o coidado do porto de Mirasol recibe menos atención da que debera, despois de ser segregado do pobo polo valado (realizado coa desculpa de tráfico con países terceiros de fóra da Unión Europea...)

De Navia a Ribadeo

Coido que o que leva pasado a conto do traslado de mercadoría de Ence ó Musel é de libro e debera servir como caso exemplificador para algunhas outras actuacións empresariais de todo tipo na nosa contorna ou máis aló. Que así se faga ou non implicará consecuencias no futuro...

Estipulacións do convenio ENCE-Portos de Galicia

    Despois de ter pubicado hoxe mesmo 'Aireando unha noticia: ENCE, FeVE e a alternativa a Mirasol', como complemento transcribo -e logo comento- dende Praza.gal a imaxe das estipulacións do convenio (p.2 do mesmo), incluídas erratas, e sen incluír o selo de portos de Galicia/Porto de Ribadeo de 6 de marzo (de 2011, aínda que o convenio foi asinado con posterioridade, o 15 de xuño):

'Estipulaciones

Primera.-Objeto del convenio
Portos de Galicia declara tráfico relevante el correspondiente a la pasta de papel con origen en las instalaciones de ENCE en Navia, Asturias, y en consecuencia procederá a la aplicación de bonificaciones a la tasa X-3 de la mercancía a los tráficos indicados realizados en el puerto de Ribadeo
Segunda.-Duración del convenio
La duración del presente convenio será desde 1 de enero de 2011 hasta 31 de diciembre de 2019
Tercera.-Obligaciones de la empresa ENCE, S.A.
Ence se compromete a alcanzar la gestión acumulada, en el período de duración del convenio, de 1.175.000 toneladas de pasta de celulosa y otras mercancías por el puerto de Ribadeo, si bien se reserva la opción de que dicho volumen no exceda de 675.000 toneladas mediante el periodo mencionado, por decisión unilateral debida a necesidades operativas y/o de gestión de ENCE
Los movimientos que son objeto de este Acuerdo serían:
*Movimientos necesarios hasta la implantación operativa del proyecto que ENCE ha acordado con Feve y el puerto de Gijón para el transporte por ferrocarril de mercancías con origen o destino en nuestra factoría de Navia.
*Las mercancías adicionales que no fueran transportados por el medio señalado anteriormente por cualesquiera razones, así como la producción de pasta de papel que pudiera conseguirse como consecuencia de los rediseños que se están efectuando en la fábrica tras la estabilización de su volumen de producción y que tienen como objetivo una ampliación de su capacidad.
*Movimientos estratégicos que vengan a reforzar la disponibilidad del puerto de Ribadeo para la salida de la producción de pasta o de cualquiera otra mercancía.

2'

Ben mirado, a máis de que o que aportou Praza non é nada moi novo -pero é a primeira vez que se deixa ver o documento oficial- Ence non se compromete a nada do que non teña necesidade inmediata: a duración queda limitada pola posta en marcha do ramal e por unha data, por se houber outras circunstancias que o aconsellaran á empresa.

o dato de máis de 1 millón de toneladas é, de principio, fume, pois a empresa pode rebaixar por necesidades internas (que ela mesmo xulgue) a cifra á metade, algo que, nun convenio de 8 anos para Mirasol, representa un tráfico inferior a dous anos, tendo en conta o embarcado o ano anterior. e abondo inferior ó previsto pola propia empresa nas estipulacións un pouco máis abaixo (e resultado real de tráfico en anos posteriores). Aínda así, ENCE deixa aberta a porta a aumentos de tráfico a conveniencia.
Por certo, nin o convenio nin a lei de taxas á que se refire son 'transparentes', non aparecen na rede, e iso que si que aparecen variacións de taxas de Portos para cousas como embarcacións deportivas (no DOG).

Visto o visto, queda unha pregunta: E o futuro?

ENCE Navia

Aireando unha noticia: Ence, FeVE e a alternativa a Mirasol

Chegoume hai tres días, e esperei a vela nos xornais que por Ribadeo teñen máis tirada, ou na radio... pero xa pasaron uns cantos días, e nada.
A fonte é praza, (con fonte primaria o BOE)e o título é descritivo: "O Tribunal de Cuentas desmonta a operación coa que Ence logrou que a Xunta lle baixe impostos en Ribadeo". Aparte dalgún pequeno detalle, como que non son impostos senón taxas, unha historia que comezou con querer construír unha macronave en Mirasol, pero da que deseguida tomou o mando directo ENCE, ata chegar a actualidade, sen variación máis que no custo que para ENCE ten o embarcar en Ribadeo.
Con esta resolución, vese o chanchullo. A ENCE impórtalle un rábano a liña, o que quere é rebaixar custes, algo que logrou a costa de Ribadeo (ata o 60%). E FeVE... ben, o de FeVE é desidia, como se pode ver noutras partes do documento adxunto. Algo que por certo, coido debera ser obxecto de estudo nos concellos que están a sufrir o golpe de FeVE no seu transporte, como o concello de Ribadeo.
Como datos, a máis da rebaixa do 60% dos custes de ENCE en Ribadeo por vía de decreto, non de aumento de eficiencia, a distancia entre ENCE e Mirasol son 35 km, e entre ENCE e Musel por tren, supera os 100. O Ramal a ENCE (2,5 km)  estaba previsto en 9 millóns de Euros, dos que 3,5 pagaría o Principado (39%), 3,5 FeVE e 2, ENCE (22%). Lévase gastado na obra uns 6 M€. FEVE non fixo ningunha reclamación formal de débeda. A rebaixa de custes de Portos a ENCE supuxo previamente cambiar a lei de taxas de Portos de Galicia, cunha excepción que dende 2010 que se fixo, só se empregou con ENCE. A modificación de taxas non impediría a marcha de ENCE de Ribadeo (era un convenio a prazo fixo, temporal ata a o funcionamento da 'operación Xixón'). A rebaixa en Ribadeo supón entre 300 000 e 500 000 €/ano para Portos.
Denunciarase a ENCE por danos e perxuízos? E a FeVE por non xestionar? E a portos e á Xunta por favorecer o desgoberno?

Tamén podes consltar en praza, as noticias con título:
A Xunta pactou con ENCE un convenio á medida para perdoarlle impostos (feb.2016) 
Feijóo atribúe á “sociedade de Ribadeo” o convenio á medida de ENCE (feb.2016)

Hai oito anos: Nota de prensa do concello 20080801 sobre nave na ría

Publicada en https://prensa-ribadeo.blogspot.com.es/2008/08/20080801-sobre-navena-ra.html

O ALCALDE PÍDELLE AO PRESIDENTE DE PORTOS DE GALICIA QUE NON INSISTA NA CONSTRUCCIÓN DUNHA NAVE CUBERTA NO PEIRAO COMERCIAL DE MIRASOL.
Ribadeo, 1 de agosto de 2008. O alcalde de Ribadeo, Fernando Suárez, dille ao presidente de Portos de Galicia que "pode vir a Ribadeo cando queira a facer cuestións do seu departamento como é lóxico, pero tamén creo que esto xa empeza a ser un pouco raiante o de aproveitar calquera cuestión para incidir nas bondades dun proxecto totalmente inapropiado non só para o porto senón tamén para Ribadeo. Fóra do ámbito de quen ten que dar a licencia de obra que é o Concello pois o presidente de Portos de Galicia, con tódolos meus respetos, non se está a comportar como debería coma administración que debe defender os intereses non só os concretos dunha empresa senón que ten que sopesar todo".
Suárez Barcia lembra que "a totalidade da Corporación de Ribadeo manifestamos de xeito unánime que non é aceptable e admisible a construcción dun mamotreto no porto comercial de Ribadeo encastrado no casco vello, e que ocupará unha superficie e un volumen brutal. Será coma un campo de fútbol e a súa altura será coma a dun edificio de 8 plantas. Entón por moito que veñan a matizar e a decir moitas cousas, eu quero anticiparme porque poden acusar ao Concello de non querer un desenvolvemento económico, e desde logo nosoutros vaia si queremos un desenvolvemento económico….. de aí que no día de onte désemos un paso de xigante para a construcción dun polígono industrial que sí que vai xenerar traballo e emprego de calidade, por iso imos poñer en marcha esa subestación eléctrica que tanta falla lle fai ao polígono de Ribadeo e a o propio Concello".
Canal da ría
O alcalde ribadense cre que "si Portos de Galicia quere mellorar a capacidade do porto o que debe facer é dragar o canal da ría de Ribadeo e debo reiterar que o peirao comercial de Ribadeo ten capacidade sobrada para soportar un incremento do tráfico de mercadorías, singularmente da pasta de papel que poida vir da factoría de Ence de Navia, sin necesidade de construir unha nave que desde logo vai contra todo criterio racional. Pode perfectamente incrementar as funcións de carga e descarga, pode soportar moito máis e desde logo si eso ten algunha limitación será a do número de barcos que poidan entrar nun día na ría de Ribadeo, pero eso é á marxe da creación dunha nave cuberta que a día de hoxe Portos de Galicia ainda non demostrou de xeito real cántas horas se perden ao ano en cuestión de carga e descarga por mor da chuvia". Fernando Suárez engade que "é a única xustificación que teñen para xustificar a construcción dun tinglado cuberto para protexerse das inclemencias do tempo. Esto non é a Amazonía, aquí cando chove escampa, e entón son poucas as horas ao ano nas que non se pode traballar por mor do mal tempo".
O rexedor dille ao presidente de Portos de Galicia que "si quere traballar por Ribadeo e quere facerlle un favor a esta vila que drague o canal da ría de xeito íntegro e que se poña a traballar en positivo. Tamén lle pido que cando pensen non só o fagan nos intereses concretos dunha empresa (moi lexítima por certo) xa que deben pensar en todo como o fai a Corporación que se preocupa polo desenvolvemento sostible, polo impacto paisaxístico, pola creación e destrucción de riqueza, polo turismo, pola ordenación do territorio e pola creación de postos de traballo".

Hai 8 anos: Nota de prensa do BNG sobre o Porto

A comparar coa actualidade. Publicado en https://prensa-ribadeo.blogspot.com.es/2008/08/nota-prensa-bng-20080808-sobre-o-porto.html
"POLA MANTEMENTO E AUMENTO DA ACTIVIDADE DO PORTO
SEN AGRESIÓNS Á RÍA DE RIBADEO



Ribadeo naceu arredor dun porto nunha das beiras dunha ría que posibilitou ese porto natural. A día de hoxe ambos seguen a ser de grandísima importancia, nunha vila con eminente vocación comercial e de servizos. Non podemos prescindir de ningún dos dous, e o incremento da actividade portuaria debe respectar a Ría de Ribadeo.

Desde o Bloque Nacionalista Galego cremos que é posíbel manter e aumentar a actividade do porto comercial sen que iso supoña un atentado ao contorno natural e urbanístico. Neste momento o noso porto aínda pode incrementar o tráfico portuario, e se Portos de Galiza tivese verdadeiro interese dragaría a canle para permitir a entrada a barcos de máis calado.

Cremos que o Porto de Ribadeo é o máis axeitado para a carga de pasta de papel procedente da papeleira de Navia, aínda tendo en conta o futuro incremento de produción: é un porto limpo, está a pouca distancia e as tarifas son menores. Portos de Galiza debería preocuparse de sacar partido a todas as potencialidades que ofrece, en vez de promover os intereses dunha empresa particular que propón instalar unha nave que ocuparía unha superficie da ría equivalente á dun campo de fútbol, e cunha altura semellante á dun edificio de 8 andares. Quen vai crer que isto non ten impacto sobre a ría? Ou pensan en Portos de Galiza que a cuestión está só en disimulalo á vista?

O Bloque Nacionalista Galego de Ribadeo chama aos veciños e veciñas de Ribadeo a manifestarse contra o intento de levantar esta nave no porto e en favor dun desenvolvemento sostíbel e respectuoso co noso contorno natural e urbano.

Ribadeo, 8 de agosto de 2008"

AS DESFEITAS DE RIBADEO E CONTORNOS, artigo de Pancho Campos Dorado

Cunha semana de retraso sobre o seu envío, deixo a continuación un artigo de Pancho Campos sobre temas que inclúen algún que está candente estes días:
“Desfeita” é un termo que se emprega como equivalente a: destrución, desastre, derrota, confusión. Nalgúns lugares quedou o termo como designación toponímica ligada a testemuñas de feitos aciagos que alí aconteceron, como por exemplo o Rego da Desfeita, no concello de Trabada.
Pois ben. En Ribadeo, imos ter que empezar a enumerar as riquezas patrimoniais por “As Desfeitas”. Vemos na prensa, casi tódalas semanas, que se destrúen espazos patrimoniais sen que se tome ningunha medida administrativa, xudicial ou penal, contra dos depredadores, nin por parte da Xunta, nin de Costas, nin do Concello, nin de ninguén con competencia para facelo. 
Exemplos: 
1) A Ría de Ribadeo. Estase destruíndo día a día coa colmatación de area que a está deixando completamente cegada, e noutros vinte anos poderase ir andando por toda ela en marea chea. Quizais daquela, a alguén se lle ocurra prantar palmeiras no medio dos tesóns e facer o seu carón o “Hotel Chabola” ou o “Choupana”, “para sacarlle algún rendimento á desfeita”. 
Din que non hai cartos para dragar o canal, e moitos menos para facer fronte á destrutora obra civil que se vai concatenando ano tras ano, desde o primeira obra do paseo marítimo, cada vez máis ampliado coa escolleira e recheos varios das pequenas calas da ría. Outro importante impedimento ó vaciado das augas da ría son as zapatas mal plantexadas da Ponte dos Santos. 
2) ENCE e a XUNTA DE GALICIA. Como todo o mundo sabe, a Xunta de Galicia é o órgano administrativo de goberno que rixe os intereses peculiares dos cidadáns da Autonomía de Galiza. Pois ben. Vemos que a Xunta está derrotada ante a administración de ENCE, pois en vez de sacar rendemento dos recursos do Porto de Ribadeo, para dragar a ría e crear infraestruturas con futuro, pois non, abarata os custes de transbordo de carga e os dereitos de uso do peirao, como si eiquí xa foramos ricos dabondo e non precisáramos de nada. 
Por outra banda, ENCE son as siglas coas que se coñecía a Empresa Nacional de Celulosa Española, fundada no ano 1950 na dictadura de Franco polo INI (Instituto Nacional de Industria), adicada a transformación de madeira de eucalito en pasta de papel ou pasta de celulosa, nas fábricas de Pontevedra (Galiza) e na de Navia (Asturias). ENCE tivo carácter público, ata a súa salida á bolsa no ano 1990, onde primeiro privatizouse o 49% e no ano 2001 o 51%. Hoxe en día aquelas siglas pasaron a ser: ENCE Enerxía e Celulosa S.A. que, como seu nome indica, é unha empresa anónima da que ninguén coñece a súa verdadeira nacionalidade, nin posiblemente quenes son os accionistas. 
Según consta na Wikipedia, desde 2006 o seu presidente é D.Juan Luis Arregui e desde 2010 é vicepresidente D. Ignacio de Colmenares y Brunet. No ano 2010 ambalasdúas fábricas causaban un gran impacto ambiental, tanto polos “olores” como pola contaminación de augas debido o seu efluente líquido, que se vertía sin depurar na ría de Pontevedra e no río Navia. No ano 2013, en Navia inaugurouse unha planta depuradora do efluente líquido, e en 2015 anunciaron para a fábrica de Pontevedra o proxecto “Nuevo Ciclo del Agua” para utilizar somentes o 90% da consumida actualmente, pois pretenden reutilizar os efluentes líquidos depurados. Algo non debeu sair “ó gusto” pois, en Pontevedra, a alguén nomearon “persoa non grata”. 
Sinceramente espero que a ámbalas dúas fábricas lles vaia moi ben, non polos accionistas, senón por corporativismo cos traballadores que alí dan o callo. Non obstante, gustaríame resaltar que ditas empresas, en 2014 xeraron 1 500 000 millóns de kWh de enerxía eléctrica coa biomasa que sacaron dos montes galegos. Tiveron en 2015 uns ingresos de 313 millóns de euros, cun beneficio neto de 22,1 millóns de euros, que equivale a un 7% de ganancia, frente a un gasto de producción de 290,9 millóns de €, o que equivale ó 92,93 % de gasto do montón total. Ó meu ver, unha ganancia “moi pobre” para ese volumen de cartos, e que quizais deberían cambiar a tódolos directivos por falta de rendimento.(Datos da Wikipedia. Naturalmente, en esta fonte de información “financiera” pódese poñer calquera cousa, pois ninguén pode correxir a orixe dos datos)  *

A zona do ramal previsto de Feve en Navia, collida no maps de Google

A zona do ramal previsto de Feve en Navia, collida no Visor Sigpac (máis nova que no Google Maps)

Por outro lado, en cambio, a administración do Estado, gasta os cartos que fagan falta, non para mellorar o entorno da Ría de Ribadeo, senón para facer vías de tren para levar por vía estreita 520 000 Tm/ano de pasta de papel a Xixón. ¿Por qué non se constrúe a Ponte dos Difuntos ou dos Mortos dunha vez por todas? ¿aínda non se convenceron a Xunta, Portos de Galiza e a administración do Principado, que a Ponte dos Santos e as escolleiras son unha ruína ambiental totalmente en contra do noso ecosistema? A Ponte dos Difuntos, podería conter a vía do tren por unha tabla baixa e máis a autopista por unha tabla alta. Uniría Castropol e Ribadeo, sin destruir a ría e daría máis vida a toda a contorna, pois o porto de Ribadeo poderíase ampliar para barcos de máis calado e maior tráfico marítimo, que sempre foi o noso gran motor da economía. Mesmo se pode levar a cabo aquel vello proxecto de unir o Porto de Ribadeo con Vilafranca do Bierzo, ou aínda con Lugo pola Pontenova ou por Mondoñedo. A Ponte dos Santos é un verdadeiro atranco na ría, xa o decían aquelles vellos mariñeiros que razoaban un montón: “A Ría de Ribadeo non é o Duero, aquí hai marea cada seis horas”. 
3) No fondo da Ría de Ribadeo hai tanta riqueza en pecios que si a alguén se lle ocurre poñerse a estudialos, ten que ter en conta que non lle chegará o tempo da súa propia vida, pero ¿é mellor deixalos donde están, desaparecendo pouco a pouco? 
4) Fai uns anos, no Cemiterio dos Castros (Teima, 24-Febreiro-1977) encheronse de formigón as tumbas celtas, algunha con ósos e mesmo con algún esqueleto casi completo, para facer un “chalet”. Non pasou nada: “eran outros tempos”. 
5) Os temporais causan estragos nos xacementos arqueolóxicos costeiros de Ribadeo e Barreiros (A Mariña, 23-Febreiro-2016). O Forno romano de Esteiro está a piques de desaparecer; a Punta do Castro de Vilachá en San Miguel de Reinante, pouco a pouco desaparece; a turbeira de Arealonga desfaise; a tumba da praia do Coto de Barreiros afectada. Non pasa nada: “Patrimonio ten moito traballo e cos recursos que ten, non dá para máis”. 
6) A tala de eucaliptos e a súa replantación levouse por diante en Mondoñedo o Castro inventariado do Monte da Arca (A Mariña 16-Marzo-2016). Mariña Patrimonio e Adega presentaron denuncia ante o Seprona. ¡Esperemos que algo pase desta vez! 
7) ¿Que se está intentando facer no faro da Illa Pancha? ¿Un hotel de dúas habitacións...? Postos a arrasar patrimonio público ¿por qué non se deciden a facer un edificio de trinta plantas, cunha luz “estroboscópica” no restaurante-discoteca da terraza, que acade a verse en Espasante e en Xixón e se deixan de tonterías de pouca monta? 
Hai ducias de casos de barbarie “permitida ou sobreseída” que se ven de cotío arrasando o noso magnífico Patrimonio que ten miles de anos de historia, e en contra do “modus vivendi” dos veciños, que unha vez educados como Deus manda, teñen que irse a traballar fora dos pobos que os viron nacer, posto que “eiquí non hai nada do que vivir”. ¡Manda truco!

[*] Máis ben é o revés, calquera pode editar, e aínda que se algúen edita mal pronto soe estar corrixido, non sempre ocorre (nota do blog).

Ence e Ribadeo, oito anos

    Hai uns oito anos que se anunciou que Ence ia ter un ramal ferroviario que comunicaría a empresa co Musel para substituír as viaxes a Ribadeo. É posible (está por estudar) que saíra á conta medioambiental, pero a discusión non foi por aí. Entre outras cousas, queriase aproveitar para facer unha macronave no porto de Mirasol de tal xeito que Mirasol 'fose competitivo' co Musel, ó que se enfrentou unha manifestación memorable de mans de O Tesón. Ou, por aquelas datas tamén estaba de cando en vez o candeleiro dun 'porto seco' no polígono industrial, aínda sen actividade, ou mesmo falouse dun ramal de Feve a Mirasol. E claro, a presión cos intereses económicos, a baixada de taxas portuarias a Ence (a menos da metade do que viñan sendo, o que fai pensar se portos se lucraba sen recaer en Ribadeo a parte correspondente ou se, como o caso doutras grandes empresas, sinxelamente foi o resultado dunha extorsión amigable que pagamos todos) ou a lembranza de que a maioría de movemento de Mirasol o efectúa a empresa madereira e que é un impacto económico grande.
    Hoxe todo aquelo parece estar esquecido, e polo contrario,despois dunha inversión forte en comezar a construción do ramal de Feve en Navia, e a súa posterior paralización, agora afírmase que se descarta o tema por non ser competitivo.
    Collo unha parte 'xustificativa' da nota de prensa da compañía: "Pasados siete años desde la firma del convenio, y pese a los esfuerzos del Principado, y por no haberse acabado las infraestructuras ferroviarias necesarias de conexión, hemos encontrado soluciones más eficientes, sobre todo cuando Renfe nos manifestó hace dos años que no podía mantener los precios de referencia". O convenio significaba 10 000 000 € cun Principado colaborador e unha promesa de prezos baixos de Feve que agora Renfe, que absorbeu a Feve, non mantén. Solucións máis eficientes... Segue sen falarse nada do medio ambiente.
    Repito embaixo a 'Carta ó alcalde de Navia' que publiquei hai máis de cinco anos:
"Sr. Alcalde:
Han pasado ya bastantes días desde que vd, en declaraciones a 'La Nueva España' apuntase textualmente que “En El Musel se puede trabajar con barcos de 50 000 toneladas y en Ribadeo no. En Ribadeo sólo pueden trabajar barcos de 3 000 toneladas. Y la empresa no creo que haga un porte de 3 000 toneladas cuando puede hacerlo de entre 50 000 y 100 000 desde El Musel” (20100211, “El alcalde de Navia advierte de que Ribadeo no puede competir con la capacidad de El Musel”).
Después de extrañarme de no ver en todo este tiempo una réplica a sus palabras, ni de empresas, ni de instituciones, ni de personas particulares más implicadas que yo en el tema, me decido a hacer algunos comentarios aclaratorios con la esperanza de que puedan contribuír a ver más claro que está pasando con el transporte de la producción y los insumos de ENCE.
Así, me llama la atención de que vd pare el tamaño de los buques en las 100 000 tm. Según sus comentarios, parece que a mayor tamaño, más conveniencia para el transporte. Por esa vía se puede interpretar que vd metería toda la producción anual da la factoría en un solo buque y se quedaría tan feliz. Pero es evidente que la inconveniencia de tal cargo está fuera de toda duda.
En primer lugar, con la capacidad de producción de la papelera naviega, 100 000 tm implica como poco la producción total de unos dos meses y medio. Y de ahí para arriba. No soy economista ni siquiera empresario, pero me parece que sumar a los pagos diferidos de las mercancías un plus de dos meses y medio de paro previa carga, con los costes de almacenamiento asociados, implica una carga financiera para cualquier empresa, algo de lo que se querría deshacer cuanto antes cualquier persona al frente de la misma.
Después, y aunque sea algo asociado con lo tratado en el primer punto, está la cuestión logística: el almacenamiento de esa cantidad de mercancía conlleva unos cuantos problemas, pues entre 50 000 y 100 000 m3 no se pueden meter en un bolsillo, viniendo a representar un bloque de unos 20 m de alto sobre el terreno de juego de un campo de futbol. Por supuesto, a parte de resguardarlos de fenómenos meteorológicos, o aún preservar su limpieza durante un tiempo. Es evidente que se puede hacer, pero que el hacerlo implica costes suplementarios.
Sume a lo anterior el ascenso irrefrenable del llamado 'just in time', esto es, la demanda por parte de las empresas a sus suministradores de que la mercancía les llegue justo a tiempo, sin necesidad de almacenamiento, con las maniobras y los gastos asociados, sin mantenimiento más que de un mínimo stock de seguridad. Es decir, siguiendo una idea económica semejante a la de reducción de costes para la salida de mercancía que le comentaba en párrafos anteriores. Los mecanismos económicos lo propician tanto para la oferta como para la demanda.
Para acabar con el comentario, decir que si, tiene vd razón al decir que en Ribadeo los buques que normalmente se atienden están entre unas 3 500 tm y 5 000 tm, para los que existen instalaciones, servicios y calado suficientes en la actualidad, a parte de los compromisos que se puedan adquirir de cara al futuro. Pero el caso es que estos tonelajes no son tanto una limitación de las instalaciones portuarias de Ribadeo, sino de las limitaciones de calado de puertos fluviales europeos, destino de la mercancía. Es decir, que no sólo por limitaciones económicas, financieras o de logística, la competencia de barcos grandes no viene mucho a cuento, sino que tampoco se comprende en le marco de las limitaciones físicas en el otro extremo de la línea de transporte.
Quedaría así en el aire la pregunta de si el comentario por vd vertido responde a outras razones o se trata de un error. Que hoy en día las relaciones política – economía son muchas es sabido, así como también se sabe que muchas veces se las confunde con las de Política – Economía, con mayúsculas y aceptando las definiciones comunes y nobles de ambas. Que hay o puede haber otras razones e influencias diferentes es también innegable (creo que la respuesta está en otro párrafo citado en el mismo artículo, “una solución asturiana a una empresa ubicada en Asturias”), desde los intereses de las familias de los transportistas que actualmente desplazan la carga hasta Ribadeo (a razón de un camión cada cinco minutos o menos, como se puede ver en un vídeo en internet colgado por mi mismo en youtube, http://www.youtube.com/watch?v=aTeMc_C31jI) a -por supuesto- el abono correspondiente al uso del puerto de Ribadeo o los beneficios del flujo de dinero para la zona. Por supuesto, se pueden también evaluar, y me extraña que no se haya sabido de sus cálculos en este sentido, pues creo que al menos en aspectos económicos y sociales los beneficios para Navia no son menores que los de llevar la pasta a Gijón.
Y ya digo, no se trata ahora de poner en la balanza la historia, el tráfico soportado en tiempos por Ribadeo y el soportar por parte de los transportistas una travesía urbana que entorpecía el servicio, o el logro de la reivindicación de la circunvalación ribadense principalmente para servir al puerto. No, pues aún teniendo toda la consideración posible hacia el pasado y la convivencia de años, precisamente cabe ajustar que sobre lo que vd se pronunció no es sobre el pasado, sino sobre el futuro.
Atte."
    Máis en Ribadeando sobre Ence-Feve-Mirasol:
Diversas novas e un comentario (agosto 2008)
Sobre manifestación ría si-nave non
Apoios extra despois da manifestación (Agosto 2008)
Comunicando a Mariña con... (marzo 2011), con foto con previsión errada
Ribadeo e a súa nave no porto de Mirasol (maio 2008)
De realidade e ENCE (novembro 2010)
Ence que ven e vai (xuño 2010)
E abondos máis, algúns en 'ría si, nave non'

10 000 toneladas de madeira

    Calculo que unhas 10 000 toneladas de madeira están agardando nestes momentos en Mirasol para ser enviadas dende o porto. Isa é a ocupación que revela a foto, tomada onte ó anoitecer e na que se ve que a ampliación de 100 m de fronte feita hai uns anos está repleta de atados.

    O funcionamento do porto segue a dar que falar polo tema da saída de ENCE-Navia, cun ramal que nestes momentos parece parado na súa execución.
    Actualización: recollo (luns) de La Comarca del Eo de 20131207:

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Mirasol logra un gran acopio de madera
A pesar de la reciente ampliación del puerto comercial ribadensa de Mirasol, la explanada portuaria se quedó pequeña para albergar el mayor volumen de madera descargado en la dársena en lo que va de año. La primera remesa, con 2 800 de las 12 000 toneladas de eucalipto que se Ilegaron a descar gar en el muelle, salió el pasado 24 do noviembre, y la segunda, el pasado domingo, ambas con destino a la Iocalidad portuguesa de Figueira da Foz. Las restantes 6 000 toneladas serán enviadas pronto al mismo lugar. “Aunque entre el 60% y el 70% del tráfico portuario ribadense corresponde a los movimientos de pasta de papel de la maderera Ence, Mirasol opera cada vez con más empresas, como con una portuguesa, que exporta la madera que sale estos días del muelle y también con otra firma, cuya consignataria está en Pontevedra”, aclara el práctico del puerto, Francisco Javier Torviso, quien confirma que efectivamente, éste ha sido el mayor acopio de toneladas de madera registrado en el puerto este año.
“El hecho de operar con una nueva empresa contribuye a aumentar los tráficos”, constata el práctico, que aprecia un incremento de alrededor de un 6% en el movimiento de mercancías que registró Mirasol a lo largo de 2013. La actividad genera además unos 60 puestos de trabajo, lo que demuestra, según torviso, “que el puerto de Ribadeo sigue siendo la mayor empresa de Ribadeo”.
La mayor parte de a madera que se exporta desde Mirasol procede además de los montes mariñanos. Las dos empresas anteriormente mencionadas, que recogen en Ribadeo el eucalipto para exportarlo, generan cada una de ellas cuatro puestos de trabajo, aproximadamente, además de ocho empleos más para transportistas encargados de su traslado. Aunque la carga y descarga de pasta papel de la maderera Ence sigue siendo la actividad principal de Mirasol -genera al menos cinco empleos de camioneros y otros diez de estibadores-, cada vez són más los puestos de trabajo, actualmente una decena, los que dependen del movimiento de otro tipo de mercancías.
En cualquier caso, la sombra de un posible desvío de tráficos de Ence por el futuro ramal ferroviario a Gijón, planea sobre el futuro del puerto comercial de Mirasol.
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Máis porto

    A expresión 'máis porto' pódese entender de varios xeitos. Ocórreseme que en particular, de dous.
    O primeiro, ter un porto con maiores dimensións en calquera das súas facetas, por exemplo, naves maiores, ou máis superficie de maniobra en terra. O último é o que se procuraba cando se fixo a ampliación de 8 000 m2 de recheo, a costa desa mesma cantidade de superficie de lamela de auga tranquila máis 100 m lineares de atraques. As naves maiores, o que se pretendía en parte cando se estaba tramitando a macronave con piares na auga.
    O segundo, que o porto funcione mellor, sexa en rendemento, movemento de mercadorías, ... E atopo de novo un recorte de La Voz de Galicia: "Este ano aumentou o tráfico de mercadorías no porto de Ribadeo (...)", no que, baixo o epígrafe de 'Líder' (de movemento dos portos mariñanos), temos:
(...) "Durante o 2009 rexistrou un movemento de 204 862,39 toneladas (...) fronte ás 328 897,54" ... só entre xaneiro e outubro de 2010.
    Aclárase por cantidades:
Pasta de papel, 252 124 toneladas (154 528 no 2009)
Areas naturais, 26 411 toneladas, e Carbonato de magnesio, 16 912 toneladas, (conxunto que non pon datos, pero que se mantén aproximadamente dende o pasado ano, contando que son menos meses)
Abonos 9 279 toneladas (0 no 2009)
Flejes de madeira, 5 278 (0 no 2009)
Minerais de ferro, 2 046 toneladas (0 no 2009)
Pasta química de madeira, 9 794 toneladas (0 no 2009).
+ operación del transporte de transformadores eléctricos (ou aquí) para unha subestación do Occidente asturiano.
    É dicir, parece que se está optando por rendibilizar o que hai no porto ribadense en troques de procurar un porto que difiultaría máis unha ría sustentable. Quizáis veña dado en grande parte polas circunstancias, pero de calquera xeito, hai que celebrar que sexa esta a opción que sae adiante.
    Ligazóns relacionadas:
Referencias varias sobre a macronave. Sobre a nave do porto. Máis sobre a nave. Opinión do alcalde. Unha ligazón externa sobre o tema. Unha ría con problemas. Nota de prensa de O Tesón sobre a nave. Fotos para visualizar a nave. ...
Datos sobre o porto (+ comentario sobre a rendabilidade do porto en 2010...). Volandera de protesta nave/recheos. Movemento de O Tesón en torno á conservación da ría. O medio ambiente, considerado en relación ó porto. De rías e xentes.